Lüfter für Straßenwalzenteile
Fan
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Vorteil
1. Wir liefern sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte für Sie
2. Vom Hersteller direkt zum Kunden, was Ihre Kosten spart
3. Stabiler Vorrat für normale Teile
4. In Time Delivery Time, mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service
Verpackung
Kartons oder nach Kundenwunsch.
Bezeichnung
Lüfter auch als „Turbofan-Motor“ bekannt.Es bezieht sich auf ein Gasturbinentriebwerk, bei dem das durch die Düse eingeblasene Gas und die durch das Gebläse ausgestoßene Luft einen Reaktionsschub erzeugen.Es besteht aus einem Verdichter, einer Brennkammer, einer Hochdruckturbine (zum Antrieb des Verdichters), einer Niederdruckturbine (zum Antrieb eines Lüfters) und einem Abgassystem.Die ersten drei Teile werden als „Core Engine“ bezeichnet.Die verfügbare Energie des aus dem Kerntriebwerk ausströmenden Gases wird zum Antrieb der Niederdruckturbine zum Antrieb des Bläsers und der andere Teil in der Düse zur Beschleunigung des ausgestoßenen Gases verwendet.Das Bypass-Verhältnis steht in engem Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch.Die erste Generation von Turbofan-Triebwerken, die Ende der 1950er Jahre auf den Markt kam, hatte ein relativ niedriges Bypass-Verhältnis, ein relativ niedriges Kompressor-Ladeverhältnis und eine relativ niedrige Gastemperatur vor der Turbine.
Die Struktur des FAN besteht eigentlich darin, dass 1-2 Niederdruck-Turbinen (mit niedriger Geschwindigkeit) an der Rückseite des Turbojet-Triebwerks hinzugefügt werden.Diese Turbinen treiben eine bestimmte Anzahl von Ventilatoren an und verbrauchen einen Teil der kinetischen Energie des Abgases des Strahltriebwerks (Kerntriebwerk)., wodurch die Gasaustrittsgeschwindigkeit weiter verringert wird.Ein Teil des vom Lüfter angesaugten Luftstroms wird wie bei einem gewöhnlichen Strahltriebwerk zum Kompressor (in der Terminologie als „innerer Kanal“ bezeichnet) geleitet, und der andere Teil wird direkt von der Peripherie des Turbostrahltriebwerksgehäuses („äußerer Kanal“) ausgestoßen Leitung").Daher wird die Gasenergie des Turbofan-Triebwerks auf die beiden vom Fan bzw. der Brennkammer erzeugten Abluftströme verteilt.Um den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern und die Temperatur vor der Turbine zu erhöhen, kann zu diesem Zeitpunkt mehr Brenngasenergie durch den von der Niederdruckturbine angetriebenen Lüfter durch die richtige Turbinenstruktur und den vergrößerten Lüfterdurchmesser auf den Luftstrom des äußeren Kanals übertragen werden. wodurch eine signifikante Erhöhung der Abgasgeschwindigkeit vermieden wird.Auf diese Weise wurden thermischer Wirkungsgrad und Antriebswirkungsgrad ausbalanciert und der Wirkungsgrad des Motors stark verbessert.Höhere Effizienz bedeutet geringeren Treibstoffverbrauch und größere Reichweite des Flugzeugs.Der große Lüfterdurchmesser vergrößert jedoch den Luvbereich des Triebwerks, sodass Turbofan-Triebwerke mit einem Bypass-Verhältnis größer als 0,3 nicht für den Überschall-Reiseflug geeignet sind.Obwohl das Turbofan-Triebwerk die Abgasgeschwindigkeit reduziert, verringert es nicht den Schub, da die Verringerung der Abgasgeschwindigkeit den (externen) Abgasstrom erhöht.Aus Sicht des Bypass-Verhältnisses ist das Turbofan-Triebwerk ein Kompromiss zwischen Turbojet-Triebwerk und Turboprop-Triebwerk.
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