Ersatzteile für Straßenwalzen-Lüfter für XCMG-Straßenwalze

Kurzbeschreibung:

Chinesischer XCMG XS143-Lüfter, chinesischer XCMG XS123-Lüfter, chinesischer XCMG XMR303-Lüfter
Chinesischer XCMG XMR403-Lüfter, chinesischer XCMG XP303S-Lüfter, chinesischer XCMG XS265H-Lüfter
Chinesischer SHANTUI XS395-Lüfter, chinesischer SHANTUI XS365-Lüfter, chinesischer SHANTUI XS225JS-Lüfter, chinesischer SHANTUI XD143S-Lüfter

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Lüfter

Da es viele Arten von Ersatzteilen gibt, können wir nicht alle auf der Website anzeigen. Für konkrete Fragen können Sie uns gerne kontaktieren.

Vorteil

1. Wir liefern für Sie sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte
2. Direkt vom Hersteller zum Kunden, wodurch Sie Kosten sparen
3. Stabiler Lagerbestand für normale Teile
4. Pünktliche Lieferzeit mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Beschreibung

Lüfter, auch „Turbofan-Motor“ genannt. Es handelt sich um ein Gasturbinentriebwerk, bei dem das von der Düse eingespritzte Gas und die vom Gebläse ausgestoßene Luft einen Reaktionsschub erzeugen. Es besteht aus einem Kompressor, einer Brennkammer, einer Hochdruckturbine (zum Antrieb des Kompressors), einer Niederdruckturbine (zum Antrieb eines Lüfters) und einem Abgassystem. Die ersten drei Teile werden als „Core Engine“ bezeichnet. Die verfügbare Energie im aus dem Kerntriebwerk ausströmenden Gas wird zum Antrieb der Niederdruckturbine zum Antrieb des Gebläses verwendet, der andere Teil wird in der Düse zur Beschleunigung des ausgestoßenen Gases verwendet. Das Bypass-Verhältnis hängt eng mit dem Kraftstoffverbrauch zusammen. Die erste Generation von Turbofan-Triebwerken, die Ende der 1950er Jahre auf den Markt kam, hatte ein relativ niedriges Bypassverhältnis, ein relativ niedriges Kompressor-Boost-Verhältnis und eine relativ niedrige Gastemperatur vor der Turbine.

Die Struktur des FAN besteht eigentlich darin, dass an der Rückseite des Turbostrahltriebwerks ein bis zwei Niederdruckturbinen (mit niedriger Geschwindigkeit) angebracht sind. Diese Turbinen treiben eine bestimmte Anzahl von Ventilatoren an und verbrauchen einen Teil der kinetischen Abgasenergie des Turbostrahltriebwerks (Kerntriebwerks). , Dadurch wird die Gasaustrittsgeschwindigkeit weiter reduziert. Ein Teil des vom Ventilator angesaugten Luftstroms wird wie bei einem gewöhnlichen Strahltriebwerk zum Kompressor geleitet (in der Terminologie als „interner Kanal“ bezeichnet), und der andere Teil wird direkt aus der Peripherie des Turbostrahltriebwerksgehäuses („äußerer Kanal“) ausgestoßen Leitung"). Daher wird die Gasenergie des Turbofan-Triebwerks auf die beiden vom Fan bzw. der Brennkammer erzeugten Abluftströme verteilt. Um den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern und die Temperatur vor der Turbine zu erhöhen, kann zu diesem Zeitpunkt durch den von der Niederdruckturbine angetriebenen Lüfter durch eine geeignete Turbinenstruktur und einen größeren Lüfterdurchmesser mehr Brenngasenergie auf den Luftstrom im Außenkanal übertragen werden. Dadurch wird ein erheblicher Anstieg der Abgasgeschwindigkeit vermieden. Auf diese Weise wurden thermischer Wirkungsgrad und Antriebswirkungsgrad ausgeglichen und der Wirkungsgrad des Motors erheblich verbessert. Höhere Effizienz bedeutet geringeren Treibstoffverbrauch und größere Reichweite des Flugzeugs. Der große Lüfterdurchmesser vergrößert jedoch die Luvfläche des Triebwerks, sodass Turbofan-Triebwerke mit einem Bypassverhältnis von mehr als 0,3 nicht für den Überschall-Reiseflug geeignet sind. Obwohl das Turbofan-Triebwerk die Abgasgeschwindigkeit reduziert, verringert es nicht den Schub, da die Reduzierung der Abgasgeschwindigkeit den (externen) Abgasstrom erhöht. Aus Sicht des Bypass-Verhältnisses ist das Turbofan-Triebwerk ein Kompromiss zwischen Turbojet-Triebwerk und Turboprop-Triebwerk.