Ersatzteile für Straßenwalzen-Kupplungshauptzylinder XCMG Straßenwalzen-Ersatzteile

Straßenwalzen-Kupplungshauptzylinder XCMG Straßenwalzen-Ersatzteile Ausgewähltes Bild

Kurzbeschreibung:

Chinesischer XCMG XS143 Kupplungsgeberzylinder, Chinesischer XCMG XS123 Kupplungsgeberzylinder, Chinesischer XCMG XMR303 Kupplungsgeberzylinder, Chinesischer XCMG SHANTUI XS365 Kupplungsgeberzylinder, Chinesisch SHANTUI XS225JS Kupplungsgeberzylinder, Chinesisch SHANTUI XD143S Kupplungsgeberzylinder.

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Kupplungsgeberzylinder

Da es viele Arten von Ersatzteilen gibt, können wir nicht alle auf der Website anzeigen. Für konkrete Fragen können Sie uns gerne kontaktieren.

Vorteil

1. Wir liefern für Sie sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte
2. Direkt vom Hersteller zum Kunden, wodurch Sie Kosten sparen
3. Stabiler Lagerbestand für normale Teile
4. Pünktliche Lieferzeit mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Beschreibung

Der Kupplungsgeberzylinder wird auch Kupplungsgeberzylinder genannt. Es ist der Haupttyp des hydraulischen Kupplungssystems. Nachdem das Hydrauliköl (Bremsöl) in den Hauptzylinder gelangt ist, drückt es durch die Wirkung des Kupplungspedals auf den Kupplungsunterzylinder, um die Kupplung zum Arbeiten zu bringen.
Der Kupplungsgeberzylinder ist der Teil, der mit dem Kupplungspedal und über die Ölleitung mit dem Kupplungsverstärker verbunden ist. Die Funktion besteht darin, die Pedalhubinformationen zu sammeln, um die Kupplung durch die Wirkung des Verstärkers zu trennen.
Wenn der Fahrer auf das Kupplungspedal tritt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und gelangt über den Schlauch in den Radzylinder, wodurch der Radzylinderhebel gezwungen wird, die Ausrückgabel zu drücken und das Ausrücklager nach vorne zu schieben; Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck abgelassen, die Ausrückgabel wird unter der Wirkung der Rückholfeder allmählich in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht und die Kupplung befindet sich wieder im eingerückten Zustand.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungsgeberzylinders befindet sich ein radiales, längliches Durchgangsloch. Die Richtungsbegrenzungsschraube verläuft durch das Langloch des Kolbens und verhindert so eine Drehung des Kolbens. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingesetzt, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Oberfläche des Kolbens eingesetzt. Im Kolbenloch.
Wenn das Kupplungspedal nicht betätigt wird, besteht ein Spalt zwischen der Druckstange des Hauptzylinders und dem Kolben des Hauptzylinders. Aufgrund der Begrenzungsschraube, die das Öleinlassventil begrenzt, besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder über eine Rohrverbindung, einen Ölkanal und ein Öleinlassventil mit dem linken Hohlraum der Hauptpumpe. Beim Treten des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil relativ zum Kolben unter der Wirkung der Rückstellfeder nach rechts, wodurch der Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben beseitigt wird.
Wenn Sie das Kupplungspedal weiter betätigen, erhöht sich der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptzylinders und die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders gelangt über die Ölleitung in den Verstärker, der Verstärker arbeitet und die Kupplung ist ausgerückt.
Beim Loslassen des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der Feder in derselben Position schnell nach rechts. Da die Bremsflüssigkeit in der Rohrleitung einen gewissen Widerstand hat, ist die Geschwindigkeit des Rückflusses zum Hauptzylinder langsam, so dass sich im linken Hohlraum des Hauptzylinders eine gewisse Menge bildet. Vakuumgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links, und eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölspeicherzylinder fließt in den linken Hohlraum des Hauptzylinders durch das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprüngliche Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder in den Bremskraftverstärker zurück zum Hauptzylinder fließt, erscheint überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zurück zum Ölbehälter.