Federstoßdämpfer für Sino-LKW-Chassis XCMG HOWO-LKW

Federstoßdämpfer für Sino-LKW-Chassis XCMG HOWO-LKW Ausgewähltes Bild
  • Federstoßdämpfer für Sino-LKW-Chassis XCMG HOWO-LKW
  • Federstoßdämpfer für Sino-LKW-Chassis XCMG HOWO-LKW
  • Federstoßdämpfer für Sino-LKW-Chassis XCMG HOWO-LKW

Kurzbeschreibung:

Wir liefern Arten von Federstoßdämpfern für verschiedene chinesische Fahrgestelle, chinesische JMC-LKW-Federstoßdämpfer, chinesische Dongfeng-LKW-Federstoßdämpfer, chinesische Shacman-LKW-Federstoßdämpfer, chinesische Sinotruck-LKW-Federstoßdämpfer, chinesische Foton-LKW-Federstoßdämpfer und chinesische North Benz LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer ISUZU LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer JAC LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer XCMG LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer FAW LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer IVECO LKW-Feder-Stoßdämpfer, chinesischer HongYan LKW-Feder-Stoßdämpfer.


Produktdetails

Produkt-Tags

Getriebeplanetenträger

Da es viele Arten von Ersatzteilen gibt, können wir nicht alle auf der Website anzeigen. Für konkrete Fragen können Sie uns gerne kontaktieren.

Vorteil

1. Wir liefern für Sie sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte
2. Direkt vom Hersteller zum Kunden, wodurch Sie Kosten sparen
3. Stabiler Lagerbestand für normale Teile
4. Pünktliche Lieferzeit mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Beschreibung

Ingenieure entwickelten Stoßdämpfer und Federn in der Aufhängung, die beide nach und nach zu wichtigen Bestandteilen der Aufhängungsstruktur des Autos geworden sind.
Es gibt viele Arten von Federn, wie zum Beispiel Schraubenfedern, Drehstabfedern, Blattfedern, Gummifedern und Gasfedern. Die längste Art der Autofederung ist die Schraubenfeder. Hier ist ein Beispiel der gebräuchlichsten Schraubenfeder, um den Unterschied zwischen den beiden zu erklären.
Die Schraubenfeder eines Autos ist nicht besonders magisch, das heißt, sie ist größer als die Feder, die wir in jungen Jahren gespielt haben, und das Prinzip ist im Grunde dasselbe. Die Feder ist ein Energiespeicherelement, das die Einwirkung äußerer Kräfte abfedern kann. Was die Federdämpfung angeht, ist sie eigentlich jedem bekannt. Viele Basketballschuhe verwenden an der Unterseite eine Luftpolsterfederkonstruktion, um einen Dämpfungseffekt zu erzielen.
Aber der Puffer kann die Energie nicht erschöpfen. Aufgrund der Struktur wird die Energie vollständig freigesetzt. Ohne Unterstützung kann die Feder leicht nach oben und unten sowie nach links und rechts schwanken, und es ist schwierig, die Fahrstabilität des Fahrzeugs sicherzustellen. Da die Feder „unzuverlässig“ ist, müssen wir ein Gerät entwickeln, das diese Energie verbraucht.
Zu diesem Zeitpunkt ist der Stoßdämpfer praktisch. Die Funktion des Stoßdämpfers besteht lediglich darin, dass die Reibung zwischen der Ventilwand und dem Hydrauliköl sowie die innere Reibung zwischen den Hydraulikölmolekülen eine Dämpfung erzeugen, die Schwingungsenergie in Wärmeenergie umwandeln und dann von der Außenwand des Stoßdämpfers absorbiert werden absorbiert und über die Luft an die Außenwelt abgegeben. Die Energie der Vibration wird zur Ableitung in Wärmeenergie umgewandelt, sodass die Kraftvibration nicht auf die Karosserie übertragen wird und die Passagiere im Auto beim Fahren nicht das Gefühl haben, dass das Auto besonders holprig ist.
Die Schwingungsenergie von Kraftfahrzeugen ist oft sehr groß und die Schlaggeschwindigkeit ist sehr hoch. Bei fehlendem Federpuffer verlängert sich der Energieaufnahmehub des Stoßdämpfers. Es wird erwartet, dass der Stoßdämpfer in einem kurzen Hub die gesamte Vibrationsenergie verbraucht und der Schwierigkeitsgrad erheblich zunimmt. . Daher ist das Zusammenspiel von Feder und Stoßdämpfer besonders wichtig geworden.
Die Feder ist eigentlich ganz nützlich. Beispielsweise hat das Verhältnis der gefederten Masse zur ungefederten Masse einen größeren Einfluss auf die Vibrationen des Autos. Je größer der Wert, desto geringer sind die Vibrationen des Fahrzeugs beim Durchfahren einer holprigen Straße und umgekehrt.
Je nach den Eigenschaften der beiden unterscheidet sich der Zeitpunkt ihrer Wirkung geringfügig: Die Feder spielt während des Kompressionshubs die Hauptrolle, und die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers ist gering, um die elastische Wirkung von voll auszuschöpfen das elastische Element und lindert den Aufprall; Dämpfung von Vibrationen während des Ausfahrhubs. Die Hauptfunktion des Stoßdämpfers besteht darin, dass die Feder elastische potentielle Energie freisetzt und die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers größer wird, wodurch schnell Energie verbraucht wird, um Vibrationen zu reduzieren.
Beides muss gut koordiniert werden. Wenn beispielsweise der Stoßdämpfer zu weich ist, springt der Körper auf und ab, und wenn der Stoßdämpfer zu hart ist, bringt er zu viel Widerstand und verhindert, dass die Feder richtig funktioniert.
Natürlich gibt es Fälle, in denen die Stoßdämpfer-Feder-Kombination nicht verwendet wird. Beispielsweise ersetzen aktive Aufhängungen in der Regel einen Satz Federn und Stoßdämpfer durch ein hydraulisches oder pneumatisches Saugrohr. Es wird als aktiv bezeichnet, da es die Höhe und Härte der Federung aktiv an die Straßenbedingungen anpassen kann, sodass das Auto unter verschiedenen Bedingungen eine bessere Stabilität und einen besseren Komfort behält.
Die maximale Wirkung von

Unser-Lager1

Unser-Lager1

Verpacken und versenden

Verpacken und versenden
  • Vorherige:
  • Nächste:
    • Schreiben Sie hier Ihre Nachricht und senden Sie sie an uns

    Produktkategorien