Radladerwippen-Ersatzteile für XCMG Liugong-Radlader

Radlader-Schwingen-Ersatzteile für XCMG Liugong-Radlader. Empfohlenes Bild

Kurzbeschreibung:

Anwendungen

Chinesischer XCMG ZL50GN Rocker, chinesischer XCMG LW300KN Rocker, chinesischer XCMG LW500FN Rocker, chinesischer XCMG LW400FN Rocker, chinesischer LIUGONG LW600KV Rocker, chinesischer XCMG LW800KV Rocker, chinesischer SANY SW966K Rocker, chinesischer SANY SYL956H5 Rocker, chinesischer SANY SYL953H5 , Chinesischer LIUGONG SL40W Rocker.

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Produktdetails

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Rocker

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Vorteil

1. Wir liefern für Sie sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte
2. Direkt vom Hersteller zum Kunden, wodurch Sie Kosten sparen
3. Stabiler Lagerbestand für normale Teile
4. Pünktliche Lieferzeit mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Beschreibung

Die Funktion des Stößels besteht darin, den Schub des Nockens auf die Stößelstange oder Ventilstange zu übertragen, die Stößelstange oder das Ventil zu drücken, um die Kraft der Ventilfeder zu überwinden, und gleichzeitig die von der Nockenwelle ausgeübte Seitenkraft zu tragen es dreht sich. Die Einbauposition ist das Führungsloch, das am entsprechenden Teil des Zylinderblocks oder Zylinderkopfs gebohrt ist, der normalerweise aus Gusseisen mit Nickel-Chrom-Legierung oder Gusseisen mit Kaltschocklegierung besteht.
1) Gewöhnliche Stößel Es gibt drei Arten gewöhnlicher Stößel: pilzförmige Stößel, zylindrische Stößel und Rollenstößel. Die pilzförmigen und zylindrischen Stößel können durch die Hohlform ihr Eigengewicht reduzieren; Durch die Kontaktform stehen die Rollenstößel in Linienkontakt und die Rollen können frei abrollen, was den Verschleiß reduzieren kann. Gewöhnliche Stößel sind starre Konstruktionen und können das Ventilspiel nicht automatisch beseitigen. Daher muss bei Motoren mit normalen Stößeln das Ventilspiel angepasst werden.
2) Die Eigenschaften von Hydraulikstößeln: Der größte Vorteil von Hydraulikstößeln gegenüber gewöhnlichen Stößeln besteht darin, dass sie das Ventilspiel im Motor beseitigen können, ohne das Ventilspiel anzupassen. Gleichzeitig können Hydrostößel auch die Übertragungsgeräusche des Motorventilmechanismus reduzieren.
3) Die Struktur des hydraulischen Stößels: Der Stößelkörper ist durch die obere Abdeckung und den Zylinder zu einem Körper verschweißt und kann sich im Stößelloch des Zylinderkopfs auf und ab bewegen. Das Innenloch und der Außenkreis der Hülse sind fertig bearbeitet und geschliffen. Der äußere Kreis passt zum Führungsloch im Stößel und das innere Loch zum Stößel. Beide können sich relativ zueinander bewegen. Am Boden des Hydraulikzylinders ist eine Ausgleichsfeder eingebaut, die das Kugelventil gegen den Ventilsitz des Stößels drückt. Außerdem kann dadurch die Oberseite des Stößels in engem Kontakt mit der Nockenfläche gehalten werden, um das Ventilspiel zu beseitigen. Wenn das Kugelventil das mittlere Loch des Kolbens schließt, kann der Stößel in zwei Ölkammern unterteilt werden, die obere Niederdruck-Ölkammer und die untere Hochdruck-Ölkammer; Nach dem Öffnen des Kugelhahns entsteht eine Durchgangskammer.
4) Funktionsprinzip des hydraulischen Stößels Wenn die ringförmige Ölnut am Stößelkörper mit dem schrägen Ölloch am Zylinderkopf ausgerichtet ist, fließt das Öl im Motorschmiersystem durch das schräge Ölloch und den Ring in den Niederdruckölhohlraum Ölnut. Die Keilnut auf der Rückseite des Stößelkörpers kann das Öl in den Niederdruckölhohlraum über dem Stößel leiten. Wenn sich der Nocken dreht und sich Stößelkörper und Stößel nach unten bewegen, wird das Öl in der Hochdruckölkammer komprimiert und der Öldruck steigt. Zusammen mit der Ausgleichsfeder wird der Kugelhahn fest auf den unteren Ventilsitz des Stößels gedrückt. Wenn die Hochdruck-Ölkammer von der Niederdruck-Ölkammer getrennt ist. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, bewegt sich der gesamte Stößel wie ein Zylinder nach unten und drückt den Ventilschaft auf. Zu diesem Zeitpunkt ist die ringförmige Ölnut des Stößels mit der schrägen Ölbohrung versetzt und der Öleinlass stoppt. Wenn der Stößel seinen unteren Totpunkt erreicht und beginnt, sich unter der Wirkung der oberen Ventilfeder und des nach unten gerichteten Nockendrucks nach oben zu bewegen, wird die Hochdruckölkammer geschlossen und das Kugelventil öffnet sich nicht. Der Hydrostößel kann bis zum Hochfahren noch als starrer Stößel betrachtet werden. Bis sich der Nocken im Grundkreis befindet und das Ventil geschlossen ist. Zu diesem Zeitpunkt gelangt das Drucköl im Hauptölkanal des Zylinderkopfs durch das geneigte Ölloch in die Niederdruckölkammer des Stößels. Gleichzeitig sinkt der Öldruck in der Hochdruck-Ölkammer und die Ausgleichsfeder drückt den Kolben nach oben. Das Drucköl aus der Niederdruck-Ölkammer drückt das Kugelventil in die Hochdruck-Ölkammer auf, sodass die beiden Kammern verbunden und mit Öl gefüllt sind. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Oberseite des Stößels immer noch in engem Kontakt mit der Nocke. Wenn das Ventil erhitzt und ausgedehnt wird, bewegen sich der Kolben und der Hydraulikzylinder relativ zueinander in axialer Richtung, und das Öl in der Hochdruck-Ölkammer kann durch den Spalt zwischen dem Hydraulikzylinder in die Niederdruck-Ölkammer gedrückt werden und der Kolben. Daher muss beim Einsatz von Hydrostößeln kein Ventilspiel reserviert werden.
2. Die Funktion der Stößelstange besteht darin, den von der Nockenwelle über den Stößel übertragenen Schub auf den Kipphebel im Luftverteilungsmechanismus des obenliegenden Ventils und der unteren Nockenwelle zu übertragen. Die Stößelstange ist das flexibelste und schlankste Teil im Ventiltrieb. Seine allgemeine Struktur besteht aus drei Teilen: einem oberen konkaven Kugelkopf, einem unteren konvexen Kugelkopf und einer Hohlstange. Die Schubstange besteht normalerweise aus kaltgezogenem nahtlosem Stahlrohr, einige bestehen auch aus Duraluminium. Der massive Stahlputter wird im Allgemeinen mit der kugelförmigen Stütze zu einem Ganzen verarbeitet und anschließend wärmebehandelt. Die beiden Enden des Vollputters aus Duraluminiummaterial sind mit Stahlstützen ausgestattet, und das obere und untere Ende sind in den Schaft integriert. Der Kugelkopf und der Schaft des ersteren sind als Ganzes geschmiedet, und die beiden Enden des letzteren sind durch Schweißen und Presspassen mit dem Schaft verbunden. Obwohl es gewisse Unterschiede in der Bauform gibt, sind die Anforderungen an die Schubstange die gleichen, nämlich geringes Gewicht und hohe Steifigkeit. Um unter normalen Umständen den korrekten Sitz des Stößels, des Kipphebels und des Stößels zu gewährleisten, ist am oberen Ende der Stößelstange ein konkaves Kugelgelenk aus Stahl angeschweißt, das zum Kugelkopf der Kipphebel-Einstellschraube passt. In der konkaven Kugelpfanne.
3. Die Hauptfunktion des Kipphebels besteht darin, die Richtung der Kraftübertragung zu ändern. Der Kipphebel entspricht einer Hebelstruktur, die die Kraft der Stößelstange auf das hintere Ende des Ventilschafts überträgt, um das Ventil zum Öffnen zu drücken; Das Verhältnis der beiden Armlängen (Kipphebelverhältnis genannt) wird verwendet, um den Hub des Ventils zu ändern. Der Ventilkipphebel wird im Allgemeinen in einer Form mit ungleicher Länge hergestellt. Der Arm auf der Ventilseite ist 30 % bis 50 % länger als der Arm auf der Stößelstangenseite, so dass ein größerer Ventilhub erreicht werden kann.