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Bremsbeläge für Radladerteile

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Kurze Beschreibung:

Anwendungen

Chinesische XCMG ZL50GN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW300KN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW500FN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW400FN Bremsbeläge, Chinesische LIUGONG LW600KV Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW800KV Bremsbeläge, Chinesische SANY SW966K Bremsbeläge, Chinesische SANY SYL956H5 Bremsbeläge, Chinesische SANY SYL953H5 Bremsbeläge, chinesische LIUGONG SL40W Bremsbeläge.


Produktdetail

Produkt Tags

Bremsbelagsatz

Da es viele Arten von Ersatzteilen gibt, können wir sie nicht alle auf der Website anzeigen.Bitte zögern Sie nicht, uns für bestimmte zu kontaktieren.

Vorteil

1. Wir liefern sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte für Sie
2. Vom Hersteller direkt zum Kunden, was Ihre Kosten spart
3. Stabiler Vorrat für normale Teile
4. In Time Delivery Time, mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Bezeichnung

Bremsbeläge, auch Autobremsbeläge genannt, beziehen sich auf das Reibmaterial, das auf der Bremstrommel oder Bremsscheibe befestigt ist, die sich mit den Rädern dreht.Die Reibbeläge und Reibbeläge werden mit äußerem Druck beaufschlagt und erzeugen Reibung, um den Zweck der Fahrzeugverzögerung zu erreichen.
Autobremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus einer Stahlplatte, einer klebenden Isolierschicht und einem Reibungsblock.Die Stahlplatte muss lackiert werden, um Rost zu vermeiden.Der Ofentemperatur-Tracker SMT-4 wird verwendet, um die Temperaturverteilung des Beschichtungsprozesses zu erfassen, um die Qualität sicherzustellen.
Das Arbeitsprinzip der Bremse beruht hauptsächlich auf Reibung.Die Reibung zwischen den Bremsbelägen und den Bremsscheiben (Trommeln) und den Reifen und dem Boden wird verwendet, um die kinetische Energie des Fahrzeugs in Reibungswärmeenergie umzuwandeln, um das Auto anzuhalten.Ein gutes und effizientes Bremssystem muss eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft bereitstellen und über gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungsfähigkeiten verfügen, um sicherzustellen, dass die vom Fahrer vom Bremspedal ausgeübte Kraft vollständig und effektiv auf den Hauptzylinder übertragen werden kann Nebenzylinder, und um hydraulisches Versagen und Bremsverschleiß durch hohe Hitze zu vermeiden.Das Bremssystem am Auto wird in zwei Kategorien unterteilt: Scheibe und Trommel, aber abgesehen vom Kostenvorteil sind Trommelbremsen weitaus weniger effizient als Scheibenbremsen.
„Reibung“ bezieht sich auf den Bewegungswiderstand zwischen den Kontaktflächen zweier sich relativ bewegender Objekte.Die Reibungskraft (F) ist proportional zum Produkt aus Reibungszahl (μ) und vertikalem Normaldruck (N) auf die Gleitlagerfläche, ausgedrückt als physikalische Formel: F=μN.Für das Bremssystem: (μ) bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe, und N ist die Kraft, die der Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausübt (Pedalkraft).Je größer der Reibungskoeffizient, desto größer die erzeugte Reibung, aber der Reibungskoeffizient zwischen dem Bremsbelag und der Scheibe ändert sich aufgrund der hohen Hitze, die nach der Reibung erzeugt wird, d. h. der Reibungskoeffizient (μ) ändert sich mit der Temperatur. Jeder Bremsbelagtyp hat aufgrund des Materialunterschieds eine andere Reibwertänderungskurve.Daher haben unterschiedliche Bremsklötze unterschiedliche optimale Betriebstemperaturen und anwendbare Betriebstemperaturbereiche.Dies ist, wenn Sie Bremsbeläge kaufen.Was Sie wissen müssen.
Übertragung der Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf die Bremsbeläge ausgeübte Kraft wird als Pedalkraft bezeichnet.Nachdem die Kraft des Fahrers auf das Bremspedal durch den Hebel des Tretmechanismus verstärkt wird, wird die Kraft durch das Prinzip der Unterdruckdifferenz über eine Kraftverstärkung verstärkt, die verwendet wird, um den Hauptbremszylinder zu drücken.Der vom Hauptbremszylinder erzeugte Hydraulikdruck nutzt den flüssigkeitsinkompressiblen Kraftübertragungseffekt, der über den Bremsschlauch auf jeden Nebenzylinder übertragen wird, und der Druck wird durch das „Pascal-Prinzip“ verstärkt, um den Kolben des Nebenzylinders zu drücken Kraft auf die Bremsbeläge auszuüben.„Pascalsches Gesetz“ (Pascalsches Gesetz) bedeutet, dass der Flüssigkeitsdruck an jeder Stelle in einem geschlossenen Behälter gleich ist.
Der Druck wird erhalten, indem die aufgebrachte Kraft durch die Kraftaufnahmefläche dividiert wird.Wenn der Druck gleich ist, können wir verwenden, um das Verhältnis der aufgebrachten und kraftaufnehmenden Bereiche zu ändern, um den Effekt der Leistungsverstärkung zu erzielen (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2).Das im Bremssystem verwendete Verhältnis des Drucks des Hauptzylinders zum Zylinder ist das Verhältnis der Kolbenfläche des Hauptzylinders zur Kolbenfläche des Zylinders.
Ausgestattet mit: ABS
ABS: Antiblockiersystem, wie der Name schon sagt, ist „Antiblockiersystem“.Jeder weiß, dass die größte Bremswirkung unmittelbar vor dem Blockieren der Reifen eintritt.Wenn die Bremskraft mit der Reifenreibung im Gleichgewicht gehalten werden kann, wird die größte Bremswirkung erzielt.Wenn die Bremskraft der Bremse größer ist als die Reibung des Reifens, führt dies zum Blockieren des Reifens.Sobald der Reifen blockiert, ändert sich die Reibung zwischen dem Reifen und dem Boden von „Haftreibung“ zu „Gleitreibung“.Nicht nur die Reibung wird stark reduziert, auch die Lenkung geht verloren.Tracking-Fähigkeit.Da das Blockieren des Reifens das Ergebnis des Vergleichs zwischen der Bremskraft und der Reibungskraft zwischen Reifen und Boden ist, hängt die Grenze, ob der Reifen blockiert, während das Auto fährt, von den Eigenschaften des Reifens ab selbst, den Zustand der Fahrbahnoberfläche, den Anstellwinkel und den Reifendruck.
Die Eigenschaften des Federungssystems seien „von Zeit zu Zeit anders“.ABS verwendet an vier Rädern installierte Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren, um festzustellen, ob die Reifen blockiert sind, wodurch die unsicheren Faktoren der menschlichen Sinne beseitigt und die rechtzeitige Freigabe des Hydraulikdrucks des Bremszylinders genau gesteuert werden, um ein Blockieren der Bremsen zu verhindern..Die meisten aktuellen ABS verwenden ein Design, das kontinuierlich 12 bis 60 Mal pro Sekunde (12 bis 60 Hz) treten und loslassen kann.Verglichen mit den 3- bis 6-fachen Zeiten von Top-Profi-Rennfahrern ist dies ein ultrahohes Leistungsniveau.
Je höher die Trittfrequenz ist, desto mehr kann die Bremskraft an der Kante gehalten werden, die näher an der Grenze liegt.Die Genauigkeit und Zuverlässigkeit, die ABS erreichen kann, hat menschliche Grenzen überschritten, deshalb sagen wir: ABS ist die preiswerteste Ausstattung beim Autokauf.Besonders die relative Gefahr von Airbags.

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