Radlader-Bremsbeläge für XCMG Liugong Radlader

Kurzbeschreibung:

Anwendungen

Chinesische XCMG ZL50GN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW300KN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW500FN Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW400FN Bremsbeläge, Chinesische LIUGONG LW600KV Bremsbeläge, Chinesische XCMG LW800KV Bremsbeläge, Chinesische SANY SW966K Bremsbeläge, Chinesische SANY SYL956H5 Bremsbeläge, Chinesische SANY SYL953H5 Bremsbeläge, chinesische LIUGONG SL40W Bremsbeläge.

Senden Sie uns eine E-Mail

Produktdetails

Produkt-Tags

Bremsbeläge

Da es viele Arten von Ersatzteilen gibt, können wir nicht alle auf der Website anzeigen. Für konkrete Fragen können Sie uns gerne kontaktieren.

Vorteil

1. Wir liefern für Sie sowohl Original- als auch Aftermarket-Produkte
2. Direkt vom Hersteller zum Kunden, wodurch Sie Kosten sparen
3. Stabiler Lagerbestand für normale Teile
4. Pünktliche Lieferzeit mit wettbewerbsfähigen Versandkosten
5. Professionell und pünktlich nach dem Service

Verpackung

Kartons oder nach Kundenwunsch.

Beschreibung

Bremsbeläge, auch Autobremsbeläge genannt, beziehen sich auf das Reibmaterial, das auf der Bremstrommel oder Bremsscheibe befestigt ist und sich mit den Rädern dreht. Die Reibbeläge und Reibbeläge stehen unter äußerem Druck und erzeugen Reibung, um den Zweck der Fahrzeugverzögerung zu erreichen.
Kfz-Bremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus einer Stahlplatte, einer selbstklebenden Isolierschicht und einem Reibblock. Um Rost vorzubeugen, muss die Stahlplatte lackiert werden. Der SMT-4-Ofentemperatur-Tracker dient zur Erfassung der Temperaturverteilung des Beschichtungsprozesses, um die Qualität sicherzustellen.
Das Funktionsprinzip der Bremse beruht hauptsächlich auf Reibung. Die Reibung zwischen den Bremsbelägen und den Bremsscheiben (Trommeln) sowie den Reifen und dem Boden wird genutzt, um die kinetische Energie des Fahrzeugs in Reibungswärmeenergie umzuwandeln, um das Auto anzuhalten. Ein gutes und effizientes Bremssystem muss eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft bereitstellen und über gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungsfähigkeiten verfügen, um sicherzustellen, dass die vom Fahrer vom Bremspedal ausgeübte Kraft vollständig und effektiv auf den Hauptzylinder und jeden übertragen werden kann Unterzylinder und um hydraulische Ausfälle und eine Verschlechterung der Bremse durch hohe Hitze zu vermeiden. Das Bremssystem des Autos ist in zwei Kategorien unterteilt: Scheiben- und Trommelbremsen. Abgesehen vom Kostenvorteil sind Trommelbremsen jedoch weitaus weniger effizient als Scheibenbremsen.
Unter „Reibung“ versteht man den Bewegungswiderstand zwischen den Kontaktflächen zweier sich relativ zueinander bewegender Objekte. Die Reibungskraft (F) ist proportional zum Produkt aus dem Reibungskoeffizienten (μ) und dem vertikalen Normaldruck (N) auf der Gleitlagerfläche, ausgedrückt als physikalische Formel: F=μN. Für das Bremssystem: (μ) bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe und N ist die Kraft, die der Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausübt (Pedalkraft). Je größer der Reibungskoeffizient, desto größer die erzeugte Reibung, aber der Reibungskoeffizient zwischen Bremsbelag und Scheibe ändert sich aufgrund der nach der Reibung erzeugten hohen Wärme, d. h. der Reibungskoeffizient (μ) ändert sich mit der Temperatur. Jeder Bremsbelagtyp weist aufgrund des Materialunterschieds eine andere Änderungskurve des Reibungskoeffizienten auf. Daher haben verschiedene Bremsbeläge unterschiedliche optimale Betriebstemperaturen und anwendbare Betriebstemperaturbereiche. Dies ist der Zeitpunkt, an dem Sie Bremsbeläge kaufen. Was Sie wissen müssen.
Übertragung der Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf die Bremsbeläge ausgeübte Kraft wird Pedalkraft genannt. Nachdem die Kraft des Fahrers auf das Bremspedal durch den Hebel des Pedalmechanismus verstärkt wird, wird die Kraft nach dem Prinzip der Unterdruckdifferenz über eine Leistungsverstärkung verstärkt, die zum Drücken des Hauptbremszylinders verwendet wird. Der vom Hauptbremszylinder erzeugte Hydraulikdruck nutzt den flüssigkeitsinkompressiblen Kraftübertragungseffekt, der über den Bremsschlauch auf jeden Unterzylinder übertragen wird, und der Druck wird durch das „Pascal-Prinzip“ verstärkt, um den Kolben des Unterzylinders zu drücken um Kraft auf die Bremsbeläge auszuüben. „Pascalsches Gesetz“ (Pascalsches Gesetz) bedeutet, dass der Flüssigkeitsdruck an jeder Stelle in einem geschlossenen Behälter gleich ist.
Der Druck ergibt sich aus der Division der aufgebrachten Kraft durch die kraftaufnehmende Fläche. Wenn der Druck gleich ist, können wir das Verhältnis der angelegten und der Kraft aufnehmenden Fläche ändern, um den Effekt der Leistungsverstärkung zu erzielen (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Im Bremssystem verwendet, ist das Verhältnis des Drucks des Hauptzylinders zum Zylinder das Verhältnis der Kolbenfläche des Hauptzylinders zur Kolbenfläche des Zylinders.
Ausgestattet mit: ABS
ABS: Antiblockiersystem ist, wie der Name schon sagt, „Antiblockiersystem“. Jeder weiß, dass die größte Bremswirkung unmittelbar vor dem Blockieren der Reifen eintritt. Wenn die Bremskraft im Gleichgewicht mit der Reifenreibung gehalten werden kann, wird die größte Bremswirkung erzielt. Wenn die Bremskraft der Bremse größer ist als die Reibung des Reifens, führt dies zum Blockieren des Reifens. Sobald der Reifen blockiert, ändert sich die Reibung zwischen Reifen und Boden von „statischer Reibung“ zu „dynamischer Reibung“. Nicht nur die Reibung wird stark reduziert, auch die Lenkung geht verloren. Tracking-Fähigkeit. Da die Reifenblockierung das Ergebnis des Vergleichs zwischen der Bremskraft und der Reibungskraft zwischen Reifen und Boden ist, hängt die Grenze, ob der Reifen während der Fahrt blockiert, von den Eigenschaften des Reifens ab selbst, der Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche, dem Positionierungswinkel und dem Reifendruck.
Die Eigenschaften des Federungssystems seien „von Zeit zu Zeit unterschiedlich“. ABS verwendet an vier Rädern installierte Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren, um festzustellen, ob die Reifen blockiert sind. Dadurch werden die Unsicherheitsfaktoren der menschlichen Sinne eliminiert und die rechtzeitige Freigabe des Hydraulikdrucks des Bremszylinders genau gesteuert, um ein Blockieren der Bremsen zu verhindern. . Die meisten aktuellen ABS sind so konstruiert, dass sie 12 bis 60 Mal pro Sekunde (12 bis 60 Hz) kontinuierlich ein- und aussteigen können. Verglichen mit dem 3- bis 6-fachen der Top-Profi-Rennfahrer ist dies ein extrem hohes Leistungsniveau.
Je höher die Trittfrequenz, desto mehr kann die Bremskraft an der Kante aufrechterhalten werden, die näher an der Grenze liegt. Die Genauigkeit und Zuverlässigkeit, die ABS erreichen kann, hat menschliche Grenzen überschritten. Deshalb sagen wir: ABS ist die Ausrüstung mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis beim Autokauf. Besonders die relative Gefahr des Airbags.