Das Hydrauliksystem derXCMG-Radladerist eine Übertragungsform, die die Druckenergie der Flüssigkeit zur Energieübertragung, -wandlung und -steuerung nutzt.Es setzt sich im Wesentlichen aus folgenden Aspekten zusammen:
1. Leistungskomponenten: wie zhydraulische Pumpes, die die mechanische Energie der Antriebsmaschine in hydraulische Energie umwandeln
2. Betätigungselemente: wie Ölzylinder, Motoren etc., die hydraulische Energie in mechanische Energie umwandeln
3. Steuerelemente: verschiedene Steuerventile zur Steuerung und Einstellung von Druck, Durchfluss und Richtung der Flüssigkeit im System
4. Hilfskomponenten: wie Kraftstofftank, Ölfilter, Rohrleitung, Gelenk, Öldiffusor usw.
5. Arbeitsmedium: Hydrauliköl ist Träger der Kraftübertragung
Das Hydrauliksystem des Laders ist hauptsächlich in die folgenden Teile unterteilt: Arbeitssystem, Lenksystem, von denen einige aus der G-Serie stammen
Der Lader hat auch ein Pilotsystem und ein Bremssystem.
1. Arbeitshydraulik
Die Funktion der Arbeitshydraulik des Laders besteht darin, die Bewegungen des Auslegers und der Schaufel zu steuern.Es besteht hauptsächlich aus Arbeitspumpe, Verteilerventil, Schaufelzylinder, Auslegerzylinder, Öltank, Ölfilter, Rohrleitung usw. Das Arbeitssystemprinzip des LW500FN-Radladers ist das gleiche wie das des LW300FN-Radladers, außer dass das Spezifikationen und Modelle der Komponenten vonXCMG-Teilesind anders.
2. Kurze Einführung in die Hauptkomponenten
1. Arbeitspumpe
Die meisten Pumpen, die an Ladern verwendet werden, sind externZahnradpumpen.
Drehrichtung: aus Richtung Wellenende gesehen,
Rechtslauf ist Rechtslauf,
Drehung gegen den Uhrzeigersinn ist Linkshänder
2. Zylinder
Der Auslegerzylinder, der Radladerschaufelzylinder und der Lenkzylinder, die später in den Lader eingeführt werden, sind alle doppelt wirkende Hydraulikzylinder vom Kolbentyp mit einer Kolbenstange.
3. Verteilerventil
Das Verteilerventil wird auch als Mehrwege-Umschaltventil bezeichnet, das hauptsächlich aus drei Teilen besteht: dem Schaufel-Umschaltventil, dem Ausleger-Umschaltventil und dem Sicherheitsventil.Die beiden Umschaltventile sind in Ölkreisläufe in Reihe und parallel geschaltet, und die Bewegungsrichtung des Ölzylinders wird durch Ändern der Strömungsrichtung des Öls gesteuert.Das eingebaute Sicherheitsventil stellt den maximalen Arbeitsdruck des Systems ein.
4. Leitung
Die Gewindeverbindung zwischen dem Schlauch und dem Gelenk war hauptsächlich Typ A und Typ D, mit nur einer Dichtung.Letztes Jahr übernahmen wir die Führung bei der Einführung der derzeit international beliebten 24°-Kegel-O-Ring-Doppeldichtungsstruktur in allen Produkten, die das Leckageproblem der Verbindungsoberfläche effektiv verbessern kann.
5. Kraftstofftank
Die Funktion des Öltanks besteht darin, Öl zu speichern, Wärme abzuführen, Verunreinigungen auszufällen und die in das Öl eingedrungene Luft zu entweichen.Der Lader der Serie 30 verwendet einen patentierten, selbstdichtenden, hoch angebrachten Kraftstofftank mit Siphon, und während der Fahrzeugwartung kann nur eine kleine Menge Öl aus dem ölabsorbierenden Stahlrohr austreten.
Es handelt sich um einen unter Druck stehenden Kraftstofftank, der durch die Verwendung eines Vordruckluftfilters der PAF-Serie realisiert wird.Die Selbstansaugfähigkeit der Pumpe wird verbessert und die Lebensdauer der Pumpe verlängert.
Drei, Lenkhydraulik
Die Rolle des Lenksystems besteht darin, die Fahrtrichtung des Laders zu steuern.Der von unserer Firma hergestellte Lader verwendet eine Knicklenkung.Die Lenkhydraulik wird hauptsächlich in die folgenden drei Formen unterteilt:
1. Lenksystem mit monostabilem Ventil
Dieses System ist das früheste vollständig hydraulische Lenksystem, das hauptsächlich aus Lenkpumpe, monostabilem Ventil, Lenkgetriebe, Ventilblock, Lenkzylinder, Ölfilter, Rohrleitung usw. besteht, und einige sind auch mit Hydraulikölkühlern ausgestattet.LW500FN-Lenksystem Der ZL50GN-Lader nimmt auch unterschiedliche Spezifikationen und Modelle der Systemkomponenten an.
4. Kurze Einführung der Hauptkomponenten:
(1) Lenkgetriebe
Es verwendet ein vollhydraulisches Lenkgetriebe, das hauptsächlich aus einem Folgeventil, einem Dosiermotor und einem Rückkopplungsmechanismus besteht
(2) Ventilblock
Der Ventilblock besteht hauptsächlich aus einem Einwegventil, einem Sicherheitsventil, einem Überlastventil und einem Ölzusatzventil.Es wird zwischen Lenkungspumpe und Lenkgetriebe geschaltet und in der Regel direkt am Ventilkörperflansch des Lenkgetriebes montiert.
(3) Monostabiles Ventil
Das monostabile Ventil garantiert den stabilen Fluss, den das Lenkgetriebe benötigt, um die Lenkanforderungen der gesamten Maschine zu erfüllen, wenn sich die Kraftstoffversorgung der Ölpumpe und die Systemlast ändern.
Fünf, andere
1. Die Lenkpumpe ist ebenfalls eine Zahnradpumpe mit dem gleichen Aufbau und Arbeitsprinzip wie die Arbeitspumpe;Der Aufbau und das Arbeitsprinzip des Lenkzylinders sind die gleichen wie beim Auslegerzylinder und Löffelzylinder.
2. Load-Sensing-Vollhydraulik-Lenksystem
Der Unterschied zwischen diesem System und den oben genannten Systemen besteht darin, dass das Prioritätsventil anstelle des monostabilen Ventils verwendet wird und das Lenkgetriebe das koaxiale flussverstärkende Lenkgetriebe der TLF-Serie verwendet.
Charakteristisch für dieses System ist, dass es den Durchfluss zunächst entsprechend den Anforderungen des Lenkölkreislaufs verteilen kann;und der restliche Fluss wird in das Arbeitshydrauliksystem zusammengeführt, was die Verdrängung der Arbeitspumpe reduzieren kann.
3. Steuerungssystem zur Strömungsverstärkung
Postzeit: 26. November 2021