Das hydraulische System vonXCMG-Radladerist eine Übertragungsform, die die Druckenergie der Flüssigkeit zur Energieübertragung, -umwandlung und -steuerung nutzt. Es besteht im Wesentlichen aus folgenden Aspekten:
1. Leistungskomponenten: wie zHydraulikpumpes, die die mechanische Energie der Antriebsmaschine in hydraulische Energie umwandeln
2. Betätigungselemente: wie Ölzylinder, Motoren usw., die hydraulische Energie in mechanische Energie umwandeln
3. Steuerelemente: verschiedene Steuerventile zur Steuerung und Einstellung von Druck, Durchfluss und Richtung der Flüssigkeit im System
4. Hilfskomponenten: wie Kraftstofftank, Ölfilter, Rohrleitung, Gelenk, Öldiffusor usw.
5. Arbeitsmedium: Hydrauliköl ist der Träger der Kraftübertragung
Das Hydrauliksystem des Laders ist hauptsächlich in die folgenden Teile unterteilt: Arbeitssystem, Lenksystem, von denen einige aus der G-Serie stammen
Der Lader verfügt außerdem über ein Pilotsystem und ein Bremssystem.
1. Arbeitshydraulik
Die Funktion des Arbeitshydrauliksystems des Laders besteht darin, die Bewegungen des Auslegers und der Schaufel zu steuern. Es besteht hauptsächlich aus einer Arbeitspumpe, einem Verteilerventil, einem Schaufelzylinder, einem Auslegerzylinder, einem Öltank, einem Ölfilter, einer Rohrleitung usw. Das Funktionsprinzip des Radladers LW500FN ist das gleiche wie das des Radladers LW300FN, mit der Ausnahme, dass das Spezifikationen und Modelle der Komponenten vonXCMG-Teilesind unterschiedlich.
2. Kurze Einführung der Hauptkomponenten
1. Arbeitspumpe
Die meisten an Ladern verwendeten Pumpen sind externe PumpenZahnradpumpen.
Drehrichtung: aus Richtung des Wellenendes gesehen,
Rechtsdrehung ist Rechtsdrehung,
Die Drehung gegen den Uhrzeigersinn ist Linkshänder
2. Zylinder
Der Auslegerzylinder, der Radlader-Löffelzylinder und der Lenkzylinder, die später in den Lader eingebaut werden, sind allesamt doppeltwirkende Kolben-Einstangen-Hydraulikzylinder.
3. Verteilerventil
Das Verteilerventil wird auch Mehrwege-Umkehrventil genannt und besteht hauptsächlich aus drei Teilen: dem Schaufelumkehrventil, dem Auslegerumkehrventil und dem Sicherheitsventil. Die beiden Umschaltventile sind in Ölkreisläufen in Reihe und parallel geschaltet, und die Bewegungsrichtung des Ölzylinders wird durch Änderung der Flussrichtung des Öls gesteuert. Das eingebaute Sicherheitsventil stellt den maximalen Arbeitsdruck des Systems ein.
4. Pipeline
Die Gewindeverbindung zwischen Schlauch und Gelenk war hauptsächlich Typ A und Typ D mit nur einer Dichtung. Letztes Jahr übernahmen wir die Führung bei der Einführung der derzeit international beliebten 24°-Kegel-0-Ring-Doppeldichtungsstruktur in allen Produkten, die das Leckageproblem der Verbindungsoberfläche wirksam verbessern kann.
5. Kraftstofftank
Die Funktion des Öltanks besteht darin, Öl zu speichern, Wärme abzuleiten, Verunreinigungen abzuscheiden und die in das Öl eingedrungene Luft zu entweichen. Der Lader der Serie 30 verfügt über einen patentierten, hochmontierten, selbstdichtenden Siphon-Kraftstofftank, und während der Fahrzeugwartung kann nur eine kleine Menge Öl im ölabsorbierenden Stahlrohr abgelassen werden.
Es handelt sich um einen unter Druck stehenden Kraftstofftank, der durch den Einsatz eines Vordruckluftfilters der PAF-Serie realisiert wird. Die Selbstansaugfähigkeit der Pumpe wird verbessert und die Lebensdauer der Pumpe verlängert.
Drei, Lenkhydrauliksystem
Die Aufgabe des Lenksystems besteht darin, die Fahrtrichtung des Laders zu steuern. Der von unserem Unternehmen hergestellte Lader verfügt über eine Knicklenkung. Das Lenkhydrauliksystem ist hauptsächlich in die folgenden drei Formen unterteilt:
1. Lenksystem mit monostabilem Ventil
Dieses System ist das früheste vollhydraulische Lenksystem, das hauptsächlich aus einer Lenkpumpe, einem monostabilen Ventil, einem Lenkgetriebe, einem Ventilblock, einem Lenkzylinder, einem Ölfilter, einer Rohrleitung usw. besteht und teilweise auch mit einem Hydraulikölkühler ausgestattet ist. Das LW500FN-Lenksystem des ZL50GN-Laders übernimmt auch unterschiedliche Spezifikationen und Modelle der Systemkomponenten.
4. Kurze Einführung der Hauptkomponenten:
(1) Lenkgetriebe
Es verwendet ein vollhydraulisches Lenkgetriebe, das hauptsächlich aus einem Folgeventil, einem Dosiermotor und einem Rückkopplungsmechanismus besteht
(2) Ventilblock
Der Ventilblock besteht hauptsächlich aus einem Einwegventil, einem Sicherheitsventil, einem Überlastventil und einem Ölergänzungsventil. Es wird zwischen der Lenkpumpe und dem Lenkgetriebe angeschlossen und im Allgemeinen direkt am Ventilkörperflansch des Lenkgetriebes installiert.
(3) Monostabiles Ventil
Das monostabile Ventil gewährleistet den stabilen Durchfluss, den das Lenkgetriebe benötigt, um die Lenkanforderungen der gesamten Maschine zu erfüllen, wenn sich die Kraftstoffversorgung der Ölpumpe und die Systemlast ändern.
Fünf, andere
1. Die Lenkpumpe ist ebenfalls eine Zahnradpumpe mit dem gleichen Aufbau und Funktionsprinzip wie die Arbeitspumpe; Der Aufbau und das Funktionsprinzip des Lenkzylinders sind die gleichen wie beim Auslegerzylinder und beim Schaufelzylinder.
2. Vollhydraulisches Load-Sensing-Lenksystem
Der Unterschied zwischen diesem System und den oben genannten Systemen besteht darin, dass das Prioritätsventil anstelle des monostabilen Ventils verwendet wird und das Lenkgetriebe das koaxiale Flussverstärkungslenkgetriebe der TLF-Serie übernimmt.
Die Besonderheit dieses Systems besteht darin, dass es den Ölfluss entsprechend den Anforderungen des Lenkölkreislaufs zuerst dorthin verteilen kann; und der verbleibende Durchfluss wird in das Arbeitshydrauliksystem zusammengeführt, wodurch die Verdrängung der Arbeitspumpe verringert werden kann.
3. Flussverstärkungs-Lenksystem
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. November 2021